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对这方面反而更加严苛。

    但这样的困局，却奇迹般没有出现在初次搭档的藤原拓海和高桥凉介之间。

    PI开启，录像开启，安全防护确认无误。

    藤原拓海飞速做最后的确认时，高桥凉介的声音也透过头盔里耳麦清晰地传递过来：50米，过桥为赛道起点，赛道往返全程29.6km。

    OK。

    藤原拓海一扫刚才的羞涩赧然，最终确认时的回复，是简洁有力的。

    车内各式仪器繁多，看得让人眼花缭乱，但他的目光逐一掠过时，却是无比有序。

    出驶前最后的确认工序，一般是由领航员和车手一起完成的。

    身为从来没依赖过领航员的奇葩车手，藤原拓海早就习惯了一人扫控全车状态，这次做起来也是驾轻就熟。

    短短十分钟后，东堂商会最引以为傲的展示车EK9，就在东堂塾以及富士迅速道队的那三人的注视下，缓缓朝象征着出发点的那座矮桥驶去。

    请凉介先生，藤原拓海语调平稳：提前报5个弯位的信息给我。

    由于山道的复杂性和车手集中力的有限度，提前报23个弯位的情报是拉力赛中的惯例。

    可对擅长记忆全图、针对性地在脑海中模拟最佳通行路线的藤原拓海而言，至少要提前5个弯位知道前路的走向，才能让他划出最速行驶线。

    他以前一般是自己靠